Цей огляд вперше з’явився на Car-Revs-Daily.com.

Однією з чудових речей бренду Dodge є те, що вони можуть взяти один продукт і повністю змінити його за допомогою функцій і оновлень стилю. Чудовим прикладом цього є Dodge Durango Citadel 2016 року з його розкішними матеріалами інтер’єру, безліччю функцій і чудовими елементами зовнішнього стилю. Здається, що це зовсім інший автомобіль, а зовсім не Durango.

Відверто кажучи, Dodge Durango Citadel 2016 року дуже сильно відрізняється від Durango, він справді міг би бути повністю окремим транспортним засобом, і він настільки гарний як трирядний позашляховик, що це один із моїх улюблених «спальних» позашляховиків на ринку. . Його єдина проблема насправді полягає в розміщенні продукту в лінійці Dodge.

Цей позашляховик легко міг би стати конкурентом BMW чи Lexus, однак із значком Durango і початковою ціною в 30 495 доларів США важко перевести споживачів аж до 50 670 доларів США на мою тестову модель Citadel (базова ціна становить 41 295 доларів США). ). З іншого боку, важко змусити покупців розкоші серйозно поглянути на Цитадель, коли їх балують у салонах розкоші.

Однак вони повинні. Візьміть до уваги, що найвища ціна Dodge Durango Citadel 2016 року дорівнює стартовій ціні Lexus GX 460 2016 року, а Citadel на багато миль кращий, ніж GX початкового рівня комплектації.

Ось чому.

Починаючи з екстер’єру, дизайнери Dodge знову виконали чудову роботу, створивши диференціацію між різними рівнями комплектації Durango. Велика відмінність від Citadel полягає в кількості хрому в передній панелі, решітці радіатора та 20-дюймових полірованих алюмінієвих колесах. Ці штрихи дійсно додають відчуття розкоші завдяки бамперам відповідного кольору та подвійним хромованим наконечникам вихлопних труб. Нарешті, новий колір Red Pearl на моделі 2016 року справді покращує зовнішній вигляд.

Один крок у позашляховик, і стає досить очевидним, що це не базова модель Durango. По-перше, інтер’єр одягнений у преміальні матеріали, які часто зустрічаються в розкішних автомобілях, і дуже зручні сидіння зі шкіри Nappa. Сидіння також мають обігрів і вентиляцію, а водійське та пасажирське сидіння пропонують електрорегулювання у 8 напрямках. Кілька інших речей, які варто відзначити, це електроприводне та телескопічне кермо для оптимального положення водія, хороша видимість для водія та, як завжди, чудове розташування кнопок, приладів і циферблатів.

Повертаючись до середнього ряду, моя тестова модель Citadel була оснащена розважальною групою преміум-класу за 2490 доларів США, яка включає задню розважальну систему DVD із програвачем, встановленим на центральній консолі, і 7-дюймовими екранами, встановленими на підголівниках задніх сидінь. У комплект також входять 9 динаміків Beats, і ці елементи разом із системою Uconnect і декількома портами USB забезпечують усі технології, необхідні більшості сімей.

Нарешті, повертаючись повністю назад, є сидіння третього ряду. Часто розчарування для багатьох позашляховиків, третій ряд насправді є великим хітом у Citadel. Мало того, що до них досить легко повернутися завдяки ковшоподібному сидінню середнього ряду, яке складається навпіл і котиться вперед, вони також забезпечують простір для ніг дорослої людини (до 6 футів). Вони зручні, у цьому ряду достатньо місця, щоб розмістити 2 дорослих або 3 дітей.

Заднє вантажне приміщення також досить просторе з третім рядом вгору або вниз. Звичайно, коли третій ряд піднято та використовується, вантажне приміщення стає стиснутим, однак є багато місця для продуктів або поїздки на футбольні поля. Коли він опущений, є величезна кількість місця для зберігання, і я б не став думати двічі про те, щоб покласти цілий лист гіпсокартону з опущеними сидіннями другого ряду.

На дорозі Цитадель справді блищить. Його 3,6-літровий V6 у поєднанні з 8-ступінчастою коробкою передач виглядає потужним і спритним. Для автомобіля такого розміру кермо справді чуйне, гальмування відбувається плавно, а шум від дороги справді знижений завдяки додатковим шумопоглинаючим матеріалам, які інженери інтегрували в позашляховик. Трансмісія проста, добре збалансована, і 295 к. с. з крутним моментом 260 фунт-фут не розчарують.

Однак, якщо ви один із тих, хто бажає більшої швидкості, цього року Dodge додав новий спортивний режим, який змінює реакцію дросельної заслінки та точки перемикання передач, щоб забезпечити вам більшу швидкість. Я пробував цю функцію багато разів і виявив, що вона справді непотрібна.

Крім режиму Sport, Dodge також додав функцію Start/Stop для цього модельного року. По суті, ця функція призначена для економії газу шляхом вимикання та вмикання двигуна під час зупинки. Ця функція непомітна, і я підозрюю, що через деякий час власники забувають, що вона навіть є частиною автомобіля. Це також допомагає збільшити економію палива на шосе/місті на 1 милю на галон і на 2 милі на галон у комбінованій моделі Citadel 2016 року з повним приводом порівняно з попереднім модельним роком.

Офіційно рейтинг EPA для V6 2016 Dodge Durango Citadel AWD становить 18/25/21 місто/шосе/комбіноване (модель 2015 року була 17/24/19).

Нарешті, з додатковим пакетом буксирування причепа Citadel може буксирувати понад 6200 фунтів (7400 фунтів для моделі V8). Це означає, що ви можете буксирувати більшість човнів і багато кемперів з бампером для кемпінгу на вихідних або дня на озері.

Після тижневого водіння позашляховика та порівняння його зі своїми думками щодо моделі 2015 року я можу чесно сказати, що справді не можу знайти нічого, що мені в ньому не подобається. Звичайно, можуть бути покращення, наприклад інтеграція DVD-програвача в центральну консоль під радіоприймачем, щоб збільшити простір на центральній консолі. Більший панорамний люк був би непоганим, щоб забезпечити додаткове природне світло в задню частину, як це роблять його конкуренти. Нарешті, гарним доповненням були б додаткові функції допомоги при паркуванні. Тим не менш, ці речі насправді просто «приємно мати». 2016 Dodge Durango Citadel досить хороший, як є, і споживачі безперечно повинні купувати його.

модель: 2016 Dodge Durango Citadel AWD

двигун: 3,6 л V6

Спосіб передавання: 9-швидкісний автомат

MPG: 18/25/21 місто/траса/комбінована

Опції:

• Технологічна група (попередження про лобове зіткнення, адаптивний круїз-контроль, розширена система допомоги при гальмуванні, виявлення сліпих зон/перехресної дороги) – 1095 доларів США
• Premium Entertainment Group (Beats преміум-аудіо, Blu-Ray-сумісне двоекранне відео, задній DVD-розважальний центр, відеосистема на задньому сидінні) – 2490 доларів США
• Розкладні крісла другого ряду – 995 доларів США
• Консоль другого ряду з підлокітником і місцем для зберігання – 300 доларів

Ціна перевірена: 50 670 доларів США з платою за призначення в розмірі 995 доларів США