Этот обзор впервые появился на Car-Revs-Daily.com.

Предметом спора среди любителей грузовиков является рост цен на полноразмерные грузовики. Эти цены в значительной степени обусловлены ростом так называемых «Cowboy Cadillacs», однако базовые грузовики все еще существуют. Сочетая базовые характеристики грузовика с большой экономией топлива, мы недавно протестировали голый Ram 1500 HFE EcoDiesel 2016 года. При цене чуть менее 40 тыс. долларов было удивительно, насколько по-другому ощущается грузовик без всех этих улучшенных функций.

Нашей тестовой моделью был Quad Cab, 4×2 со стандартным оборудованием и пакетом дополнительного оборудования стоимостью всего 695 долларов, включающим противотуманные фары, переднюю панель и задний бампер в цвет кузова, ковровое покрытие пола и передние/задние коврики.

Только стандартное оборудование

Это означало, что грузовик был примерно таким же стандартным, как и они. Тем не менее, понимание того, что на самом деле означает «стандартное» оборудование, удивляет. Наша тестовая модель имела скамейку в первом ряду с откидным сиденьем третьего ряда, базовые регулировки сидений, базовое радио и простой информационный экран автомобиля, электрические стеклоподъемники и 20-дюймовые шины. Будучи моделью HFE, мы также были оснащены тройным складывающимся чехлом для кузова. Хотя некоторым покупателям грузовиков этого кажется предостаточно, недостающие функции привлекли наше внимание.

Например, одним из первых сюрпризов для нас стало отсутствие дистанционного управления замками. Мы не могли просто нажать кнопку блокировки на брелоке. На самом деле, брелока не было — только ключ. Вместо этого мы нажали кнопку блокировки перед тем, как выйти из грузовика, и использовали ключ, чтобы вернуться внутрь.

Следующим сюрпризом стало отсутствие новых функций безопасности, таких как камера заднего вида. Эта камера — одна из тех вещей, которые мы начинаем воспринимать как должное, и выезд задним ходом с парковочных мест на оживленных участках, безусловно, был гораздо более стрессовым занятием.

Затем были удобства в виде спутникового радио, информационно-развлекательных экранов и подогреваемых/охлаждаемых сидений. В рамках нашей недели тестирования мы отправились в 200-мильную поездку, и снова было удивительно, как много мы перечислили этих вещей, чтобы скоротать время и чувствовать себя комфортно.

Сюрпризы экономии топлива

Хотя отсутствие функций стало сюрпризом, экономия топлива стала еще большим сюрпризом. За неделю испытаний на шоссе, городских улицах и в разных условиях вождения мы увидели средний показатель 26,6 миль на галлон. Это значительно выше среднего показателя экономии топлива в 24 (21 город/29 шоссе), и мы были очень довольны производительностью EcoDiesel и 8-ступенчатой ​​трансмиссии. Эта превосходная экономия топлива во многом обусловлена ​​силовым агрегатом и пакетом HFE.

Представленный на Чикагском автосалоне 2015 года, грузовик High Fuel Economy EcoDiesel играл вторую скрипку после Ram Rebel, который доминировал на главной сцене и привлек внимание большинства журналистов. Тем не менее, расчетная EPA экономия топлива в 29 миль на галлон по шоссе и трассе привлекла наше внимание. Этот показатель превосходит показатель Ford F-150 2015 года на 4 мили на галлон (бензин) и почти на 10 миль на галлон лучше, чем у Toyota Tundra. Кроме того, это красноречиво говорит о том, насколько далеко зашли полноразмерные грузовики за последние 10 лет, поскольку он на 10 миль на галлон лучше, чем у Dodge Ram 1500 mega cab 2006 года.

Хотя экономия топлива — это приятное улучшение, доплата в $2850 по сравнению с 5,7-литровым Hemi может означать долгий период, прежде чем владелец увидит возврат инвестиций. Однако трудно превзойти грузовик, который обеспечивает большую экономию топлива с 26-галлонным баком. За месяц вождения мы можем увидеть, как эта комбинация сокращает по крайней мере одну (может и больше) поездку на заправку для большинства потребителей.

На дороге

Вождение в EcoDiesel не стало большим сюрпризом, поскольку он ехал и ехал так же, как и другие грузовики Ram 1500, на которых мы ездили. Езда действительно плавная благодаря подвеске с винтовыми пружинами, которая, в отличие от традиционных листовых рессор, намного лучше справляется с минимизацией дорожных шумов и неровностей, при этом теряя жесткость под нагрузкой.

EcoDiesel мощный на старте, и хотя он не будет устанавливать рекорды, он отлично справляется с работой для грузовика такого размера. В паре с 8-ступенчатой ​​трансмиссией Ram легко набирает скорость и поддерживает ее без переключений передач. Он действительно плавный и комфортный.

В конце концов, грузовик может быть не таким блестящим и гламурным, как более роскошные модели, но все равно есть определенное желание иметь грузовик, в котором меньше значит больше. Например, меньше вещей, которые могут сломаться, и меньше вещей, которые могут выйти из строя.

Модель: Ram 1500 HFE EcoDiesel 2016 г.

Двигатель: 3.0L V6 ЭкоДизель

Передача инфекции: 8-ступенчатая автоматическая

Экономия топлива: 21/29/24 (город/трасса/смешанный)

Параметры:

• Пакет опций, предпочитаемый клиентом (противотуманные фары, передняя панель/задний бампер в цвет кузова, ковровое покрытие пола, передние/задние коврики для багажа) — 695 долл. США

Цена после тестирования: $39,575 с учетом сбора за доставку в размере $1,195