Этот обзор впервые появился на Car-Revs-Daily.com.

Одной из замечательных особенностей бренда Dodge является то, как они могут взять один продукт и полностью изменить его с помощью функций и стилистических обновлений. Отличным примером этого является Dodge Durango Citadel 2016 года с его роскошными материалами интерьера, множеством функций и великолепными внешними штрихами стиля. Он ощущается как совершенно другой автомобиль, а не как Durango вообще.

Честно говоря, Dodge Durango Citadel 2016 года настолько отличается от Durango, что он действительно мог бы быть совершенно отдельным автомобилем, и он настолько хорош как трехрядный внедорожник, что его легко можно назвать одним из моих любимых «спящих» внедорожников на рынке. Единственная его проблема заключается в его позиционировании в линейке Dodge.

Этот внедорожник мог бы легко составить конкуренцию BMW или Lexus, но с значком Durango и стартовой ценой в $30 495 ему должно быть трудно склонить потребителей к цене моей тестовой модели Citadel в $50 670 (базовая цена составляет $41 295). С другой стороны, должно быть трудно заставить покупателей класса люкс серьезно взглянуть на Citadel, когда их балуют в салонах люксовых автосалонов.

Однако они должны это сделать. Подумайте об этом: максимальная цена Dodge Durango Citadel 2016 года равна стартовой цене Lexus GX 460 2016 года, а Citadel намного лучше, чем начальная комплектация GX.

Вот почему.

Начиная с внешнего вида, дизайнеры Dodge снова проделали большую работу по созданию дифференциации продукта между различными уровнями отделки Durango. Большое отличие Citadel заключается в количестве хрома, обнаруженного на передней панели, решетке радиатора и 20-дюймовых алюминиевых полированных дисках. Эти штрихи действительно добавляют ощущение роскоши с подобранными по цвету бамперами и двойными хромированными наконечниками выхлопных труб. Наконец, новый цвет Red Pearl на модели 2016 года действительно улучшает внешний вид.

Один шаг внутрь внедорожника, и становится совершенно очевидно, что это не базовая модель Durango. Для начала, интерьер отделан материалами премиум-класса, которые часто встречаются в автомобилях класса люкс, и очень удобными сиденьями с отделкой из кожи Nappa. Сиденья также подогреваются и вентилируются, а водительское и пассажирское сиденья предлагают 8-позиционную регулировку электропривода. Еще несколько моментов, на которые стоит обратить внимание, — это рулевое колесо с электроприводом и телескопической регулировкой для оптимального положения водителя, хорошая видимость для водителя и, как обычно, отличное расположение кнопок, датчиков и циферблатов.

Возвращаясь к среднему ряду, моя тестовая модель Citadel была оснащена премиум-развлекательной группой за $2490, которая включает в себя заднюю развлекательную систему DVD с проигрывателем, установленным на центральной консоли, и 7-дюймовыми экранами, установленными в подголовниках задних сидений. В комплект также входят 9 динамиков Beats, и эти элементы вместе с системой Uconnect и несколькими портами USB обеспечивают все технологии, необходимые большинству семей.

Наконец, двигаясь совсем назад, есть третий ряд сидений. Часто разочаровывающий для многих внедорожников, третий ряд на самом деле является большим хитом в Citadel. Они не только довольно легко возвращаются обратно, поскольку ковшеобразное сиденье среднего ряда складывается пополам и катится вперед, они также обеспечивают пространство для ног взрослого человека (менее 6 футов). Они удобны, и в этом ряду достаточно места, чтобы разместить 2 взрослых или 3 детей.

Задний грузовой отсек также довольно вместителен с поднятым или опущенным третьим рядом. Конечно, когда третий ряд поднят и используется, грузовой отсек становится тесным, однако, в нем достаточно места для продуктов или поездки на футбольное поле. Когда он опущен, там есть огромное количество места для хранения, и я бы не задумываясь положил туда целый лист гипсокартона, даже если бы сиденья второго ряда были опущены.

На дороге Citadel действительно сияет. Его 3,6-литровый V6 в паре с 8-ступенчатой ​​коробкой передач ощущается мощным и резвым. Рулевое управление действительно отзывчиво для автомобиля такого размера, торможение плавное, а дорожный шум действительно уменьшен благодаря дополнительным шумопоглощающим материалам, которые инженеры интегрировали в внедорожник. Трансмиссия проста и хорошо сбалансирована, а 295 л. с. с крутящим моментом 260 фунт-фут не разочаровывают.

Однако, если вы из тех, кто хочет больше скорости, Dodge добавил новый спортивный режим в этом году, который изменяет отклик дроссельной заслонки и точки переключения передач, чтобы дать вам больше скорости на старте. Я пробовал эту функцию много раз и нашел ее действительно ненужной.

Помимо режима Sport, Dodge также добавил функцию запуска/остановки двигателя для этого модельного года. По сути, эта функция предназначена для экономии топлива путем выключения и включения двигателя во время остановки. Эта функция кажется незаметной, и я подозреваю, что владельцы забывают, что она вообще является частью автомобиля через некоторое время. Она также помогает добавить 1 милю на галлон в экономии топлива на шоссе/в городе и 2 мили на галлон в комбинированном цикле в AWD Citadel 2016 года по сравнению с предыдущим модельным годом.

Официально рейтинг EPA для V6 Dodge Durango Citadel AWD 2016 года составляет 18/25/21 в городском/шоссе/комбинированном режиме (модель 2015 года имела рейтинг 17/24/19).

Наконец, с дополнительным пакетом для буксировки прицепа Citadel может буксировать более 6200 фунтов (7400 фунтов для модели V8). Это означает, что вы можете буксировать большинство лодок и множество кемперов с бампером для кемпинга на выходные или для дня на озере.

Проехав на внедорожнике неделю и сравнив его с моими мыслями о модели 2015 года, я могу честно сказать, что не могу найти ничего, что мне бы в нем не понравилось. Конечно, могли бы быть улучшения, такие как интеграция DVD-плеера в центральную консоль под радио, чтобы увеличить пространство в центральной консоли. Было бы неплохо иметь панорамный люк большего размера, чтобы обеспечить дополнительный естественный свет сзади, как это делают его конкуренты. Наконец, дополнительные функции помощи при парковке были бы приятным дополнением. Тем не менее, эти вещи на самом деле просто «приятно иметь» функции. Dodge Durango Citadel 2016 года довольно хорош как есть, и потребители определенно должны покупать его.

Модель: 2016 Dodge Durango Citadel AWD

Двигатель: 3.6 л V6

Передача инфекции: 9-ступенчатая автоматическая

Миль на галлон: 18/25/21 город/трасса/смешанный

Параметры:

• Technology Group (предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль, усовершенствованная система помощи при торможении, обнаружение слепых зон/перекрестков) – 1095 долл. США
• Premium Entertainment Group (аудиосистема Beats Premium, видео с двумя экранами, совместимыми с Blu-Ray, развлекательный центр DVD для пассажиров на задних сиденьях, видеосистема для пассажиров на задних сиденьях) — 2490 долл. США
• Кресла Captain второго ряда, складные/откидные – $995
• Консоль второго ряда с подлокотником и местом для хранения — 300 долларов США

Цена после тестирования: 50 670 долларов США с учетом сбора за направление 995 долларов США